特朗普计划大幅放宽汽车油耗标准，可能彻底改变美国车市走向。

近日，特朗普在白宫宣布，将推翻拜登政府制定的“可笑、繁重又可怕”的汽车燃油效率规定。这些规定原本要求车企大幅提升车辆省油水平，以推动电动车普及。

根据新提议，到2031年，美国新车平均每加仑汽油需行驶约34英里（约8.6升/百公里）。而拜登政府此前设定的目标是50英里/加仑（约4.7升/百公里），明显更严格，旨在加速电动车转型。

宣布这一政策时，福特和Stellantis（克莱斯勒母公司）的CEO都在场。传统车企和石油行业普遍欢迎这一调整，认为旧标准成本太高、不切实际，新方案更贴近当前消费者对价格和车型的实际需求。

特朗普松绑油耗标准，传统车企松了口气，但美国向电动车转型的脚步，可能因此放缓。

|燃油效率目标被大幅下调

这次政策调整的核心，是大幅放松对汽车油耗的要求。

美国从1975年开始实施“企业平均燃油经济性”（CAFE）标准，多年来一直越来越严，目的是逼车企造更省油、更环保的车。

拜登政府此前规定：到2031年，新车（包括轿车和轻型卡车）平均要达到每加仑汽油跑50英里（约4.7升/百公里），以此推动电动车普及。

但特朗普政府提出的新方案，直接把目标砍到每加仑34英里（约8.6升/百公里）——降幅超过30%。这是特朗普上台后，废除环保法规、放松监管的又一关键动作。

代表大多数美国车企的行业组织“汽车创新联盟”对此表示欢迎。其CEO John Bozzella说：“我们一直强调，考虑到目前电动车市场的真实情况，拜登定的标准太激进，车企根本难以达标。”

此外，石油行业也长期反对严苛的油耗标准。美国石油学会（API）曾公开游说特朗普政府推翻旧规，认为那些政策“实际上是为了淘汰燃油车”。

新标准让车企不用再拼命造电动车或超省油车，可以继续卖更多传统燃油车——对车企和石油公司是利好，但对气候和能源转型却是明显倒退。

|放宽标准，是为了让车更便宜、更好卖

支持这项政策的人认为，放松油耗标准是更贴近市场现实的做法，能缓解“买车太贵”这个老大难问题。

目前，美国新车平均售价高达5万美元（约合36万元人民币），让很多普通家庭望而却步。放宽标准后，车企就不用为了满足严苛的省油要求，强行加装昂贵技术或只推高成本的电动车。

据媒体报道，包括汽车经销商在内的多位与会人士表示：新标准更符合消费者真正想买的车型——比如皮卡、SUV等大车，而不是被法规“逼着”造出来的高价节能车。

特朗普和其他官员也强调，新规将降低造车成本，从而让车价更亲民。

值得注意的是，传统车企纷纷欢迎这一转变，但特斯拉——美国电动车领头羊——对此未作回应。

分析指出，这项政策虽然利好燃油车和传统厂商，却可能给特斯拉这类专注电动车的企业带来新挑战：在更宽松的监管环境下，消费者可能更倾向于选择便宜、熟悉的燃油车，电动车的推广节奏或将放缓。

政策转向，是为了让车更便宜、选择更自由，但代价可能是电动车发展的脚步被拖慢。

竞泰观点|别赌政策，要看企业韧性

特朗普想让美国人继续开大皮卡，拜登想让他们换上Model Y。但市场最终说了算——不是政策推什么车，而是老百姓愿意为哪种车买单。当前美国电动车渗透率仅约8%，远低于中国（40%+）和欧洲（25%+）。说明：电动化不是靠一纸标准就能速成的。

对投资者而言，与其押注白宫谁当家，不如盯紧：哪家车企既能满足今天的需求，又没放弃明天的技术。

短期（1年内）：

传统美系车企（F、GM、STLA）或有情绪性反弹，但需警惕：全球电动化趋势未变，欧洲/中国仍强推新能源；若2028年民主党重新执政，政策可能再度反转。避免追高纯美系电动车概念股，除非有明确海外订单支撑。

中长期（3–5年）：

真正赢家 = 能“油电双修”的全球化车企：如丰田（混动+氢能+纯电）、比亚迪（多技术路线+出海）；福特若能借政策窗口稳住现金流，加速北美电动产能落地，仍有转机。

关注美国本土替代机会：若电动车补贴保留（如IRA法案），电池材料、充电桩建设仍具确定性。